Les défauts peinture les plus communs en carrosserie et les solutions pour les prévenir et les résoudre

Zones de la surface présentant des différences de tonalité (panneaux inférieurs, bords et contours).

1. Épaisseur de la pellicule de peinture insuffisante due à:
- Des techniques dʼapplication mal adaptées pour les zones les moins accessibles.
- Un nombre insuffisant de couches ou une mauvaise homogénéité de ces dernières.
- Une teinte peu couvrante qui demande lʼapplication dʼun fond coloré ou dʼune sous-teinte.
- Un mélange incorrect de la peinture et/ou viscosité trop basse.
2. Temps de désolvantation trop brefs entre les couches ou avant lʼapplication du vernis.
3. Couche de base mate trop fine ou trop épaisse.

- Opacifier la partie concernée et repeindre.
- Si les auréoles apparaissent pendant l'application, vaporiser de façon uniforme.

- Utiliser les techniques d'application correctes de manière à ce que l'épaisseur de la pellicule de peinture appliquée soit le plus homogène possible dans toutes les zones
- Appliquer le nombre de couches indiqué sur la Fiche Technique
- Toujours contrôler si la teinte a besoin dfun apprêt coloré; si oui, il faut toujours l'appliquer ou bien utiliser une sous-teinte.
- Mélanger correctement la peinture et dans tous les cas toujours la filtrer avant de lfutiliser.

Présence de zones insuffisamment brillantes sur la surface.

Absorption de la part de lʼapprêt due à un séchage insuffisant.
- Utilisation de diluants non appropriés qui agressent le support ou lʼapprêt.
- Utilisation de durcisseurs non spécifiques.
- Séchage trop lent en présence dʼun taux dʼhumidité élevé .
- Séchage au four avec renouvellement de lʼair insuffisant (les solvants retombent sur le support).
- Exposition du support aux agents atmosphériques (pollution, pluies acides, etc.) ou contact avec des agents chimiques (savons, détergents, etc.) trop agressifs durant les premiers jours qui suivent la mise en peinture.

Après séchage complet de la finition:
- Lustrer le support avec une pâte abrasive jusqu fà ce que le brillant revienne entièrement.
- En cas d'opacité très visible, poncer la finition et repeindre.

- Toujours consulter la Fiche Technique, appliquer l'apprêt suivant les épaisseurs conseillées et respecter les temps d'évaporation et de séchage indiqués.
- Effectuer le séchage de l'apprêt et surtout de la finition dans un four ayant une aération suffisante notamment en condition de basse température et/ou forte humidité.
- Éviter d'exposer le support tout jute peint aux agents atmosphériques et chimiques particulièrement agressifs.

Particules de peinture (brouillard) nébulisées et sèches qui se déposent sur la surface pendant l'application et qui ne sont pas complètement absorbées par le film.

Reprise insuffisante du brouillard due à une utilisation erronée du durcisseur et/ou du diluant par rapport aux conditions atmosphériques.

Ponçage et réapplication en conditions correctes.

- Camoufler soigneusement les zones à ne pas peindre.
- Consulter la fiche technique pour l'utilisation correcte de diluants et durcisseurs.

Présence de bulles sur la surface de la couche de finition.

Présence dʼeau en dessous de la pellicule due à:
- Des restes dʼeau provenant du ponçage.
- De la présence dʼeau dans la ligne de lʼair comprimé.
- Un contact du film de vernis avec la pluie ou des jets dʼeau.
- De lʼeau de la base ou de lʼapprêt à lʼeau qui ne sʼest pas évaporée.

Une fois que la finition est entièrement sèche:
- Poncer la partie concernée avec du papier fin et lustrer.
- En cas de problèmes très visibles il peut s'avérer nécessaire d'opacifier toute la surface et puis de repeindre.

- Nettoyer soigneusement le support (avec de l'air puis avec des dégraissants anti-silicone).
- Contrôler régulièrement la ligne de l'air comprimé.
- Respecter les temps corrects de séchage préconisés sur la fiche technique, selon la température et l'humidité relative au moment de l'application.

Présence de cloques de différentes dimensions sur la surface.

TYPOLOGIES DE CLOQUES
- Dues à la corrosion.
- Dues au séchage.
- Dues à la rétention dfair.

Dues à la corrosion:
1. Dommages de type mécanique sur la surface peinte, ce qui amène à une infiltration dʼhumidité.
2. Traitement préliminaire du support insuffisant ou traitement antirouille incomplet.
3. Formation de rouille sur les surfaces poncées ou démontées. 4. Cachetage des emballages insuffisant.

Dues au séchage:
1. Epaisseurs trop importantes.
2. Durcisseurs et diluants trop rapides.
3. Temps de désolvantation trop brefs.
4. Température IR trop élevée.
5. Temps de désolvantation trop brefs en cycle mouillé sur mouillé.

Dues à la rétention dʼair:
1. Application du mastic ou de la couche dʼapprêt insuffisante.
2. Flash off insuffisant entre lʼimpression et les couches suivantes.
3. Présence dans la couche dʼapprêt de bulles dʼair dues à lʼutilisation dʼun diluant non adapté.
4. Température de séchage trop élevée.

Poncer les couches en dessous jusqufà lfélimination des cloques et/ou de la rouille. Si nécessaire, appliquer lfimpression anticorrosion au plus tôt afin dféviter de nouveaux phénomènes de corrosion.

- Afin dféviter la corrosion, réparer immédiatement les zones endommagées et appliquer lfimpression anticorrosion.
- Afin dféviter les cloques dues au séchage, respecter le nombre de couches de vernis préconisées, utiliser les durcisseurs et les diluants indiqués sur la fiche technique et respecter les temps de séchage.

Gouttes de vernis qui généralement se trouvent sur des surfaces verticales.

Utilisation de durcisseurs/diluants non adaptés.
- Viscosité inadéquate.
- Surcharge.
- Temps de désolvantation inadéquats.
- Buse utilisée non adaptée.
- Jet de pulvérisation non réglé.

Avant d'enlever la coulure, il faut attendre le séchage complet du film. Selon la dimension de la coulure, lustrer ou réappliquer le vernis.

- Consulter la fiche technique et choisir les produits en fonction de la température et de l'humidité relative.

Présence de cratères avec les bords en relief sur la surface de l'apprêt.

- Utilisation de chiffons antistatiques dʼune façon non uniforme avec dépôt sur le support de résidus de “résines” qui provoquent par la suite le manque de touche.
- Présence de silicone dans le milieu ou sur le support.
- Présence de contaminations (graisse, cires, huile, etc.) dans la ligne de lʼair comprimé.
- Pour les produits à lʼeau, présence de solvants dans le pistolet.
- Rétention dʼair.
- Utilisation de durcisseurs et/ou diluants non adaptés.
- Irrespect du temps de séchages préconisés.

Après séchage complet de l'apprêt: - Poncer jusqufà l'élimination complète du défaut, nettoyer soigneusement avec un solvant anti-silicone puis appliquer de nouveau l'apprêt.

- Nettoyer et dégraisser soigneusement le support avant la peinture en utilisant les solvants anti-silicone appropriés et en prenant soin d'éliminer le solvant avant qufil ne sèche.
- Contrôler régulièrement les filtres de la cabine et la ligne de l'air comprimé.
- Toujours contrôler le support avant d'appliquer la finition et éventuellement intervenir comme indiqué ci-dessus.
- Nettoyer avec les produits opportuns et sécher les pistolets quand on utilise des produits à l'eau.
- Sivre scrupuleusement les informations de la fiche technique.

Présence de petits cratères avec bords en relief sur la surface de la pellicule de peinture.Dans certains cas on peut voir des impuretés au centre du cratère.

- Utilisation non uniforme de chiffons antistatiques avec dépôt sur le support de résidus de “résines” qui provoquent par la suite la formation de cratères.
- Présence de silicone dans le milieu ou sur le support.
- Présence de contaminations (graisse, cires, huile, etc.) dans la ligne de lʼair comprimé.
- Pour les produits à lʼeau, présence de solvant dans le pistolet.

Après séchage complet de la finition:
- Poncer jusqufà l'élimination complète du défaut, nettoyer soigneusement avec du solvant anti-silicone, puis repeindre.
- En cas de problèmes très visibles il peut s'avérer nécessaire d'utiliser un additif contre la formation de cratères.

- Nettoyer et dégraisser soigneusement le support avant la mise en peinture en utilisant les solvants anti-silicone appropriés et en prenant soin d'éliminer le solvant avant qu'il ne sèche.
- Contrôler régulièrement les filtres de la cabine et la ligne de l'air comprimé.
- Toujours contrôler le support avant d'appliquer la finition et éventuellement intervenir comme indiqué ci-dessus.
- Les instruments pour la peinture (pistolet, récipients, bâtons, etc...) doivent être parfaitement propres.
- Nettoyer avec les produits opportuns et sécher les pistolets quand on utilise des produits à l'eau.

Décollement d'une couche de peinture du support ou dfautres couches de peinture en dessous.

Éliminer les couches de peinture défectueuses et les refaire avec le cycle de peinture adapté.

- Identifier le support d'une façon précise, puis sélectionner le cycle de peinture approprié pour ce dernier.
- Préparer comme il se doit le support pour la mise en peinture, ne pas oublier que le ponçage et le sablage, du fait qu'ils augmentent la surface disponible au contact, améliorent l'adhésion.
- Dégraisser le support afin d'éliminer la présence d'éventuels contaminants qui réduisent la tension de la surface du support, en rendant son mouillage difficile.
- Lors de la réalisation du cycle de peinture faire très attention à la viscosité d'application; des viscosités plus basses favorisent le mouillage du support et donc l'adhésion.
- Respecter les temps d'évaporation entre les couches indiqués dans les fiches techniques de chacun des produits qui composent le cycle.
- Dans les cycles base opaque + vernis, le séchage au four favorise l'adhésion entre les couches.
- Eviter les cycles mixtes avec des produits de fabricants différents.

Présence d'une surface non uniforme et granuleuse de la pellicule de peinture semblable à de la peau d'orange.

Tension imparfaite des particules de peinture sur le support dû à:
- Une technique dʼapplication incorrecte (couches trop sèches, distance du support trop importante).
- Un réglage du pistolet (gicleur, pression de lʼair, etc.) incorrect.
- Une viscosité trop élevée.
- Une utilisation de diluants non appropriés, de basse qualité ou trop rapides.
- Une évaporation insuffisante dʼune couche à lʼautre.
- Une température de la cabine ou du support trop élevée.
- Une épaisseur excessive ou insuffisante de la pellicule de peinture

Après séchage complet de la finition:
- Poncer la partie concernée avec du papier fin et lustrer.
- En cas de défaut très visible il peut s'avérer nécessaire de poncer plus en profondeur pour ensuite repeindre.

- Toujours consulter la Fiche Technique et utiliser la technique d'application indiquée sur celle-ci.
- Utiliser les diluants appropriés et indiqués en fonction des conditions ambiantes et contrôler la viscosité avant l'application.
- Appliquer des couches de peinture uniformes et attendre le temps nécessaire pour l'évaporation.
- Garder les conditions d'application, la température et l'aération sous contrôle.

Dégradation du film due à la décomposition des liants/pigments sur la surface peinte.

- Choix et pourcentage du durcisseur.
- Epaisseur inadéquate.
- Dégradations dues aux agents atmosphériques.
- Manque ou mauvaise maintenance.

Si le dommage est moindre, essayer de résoudre en lustrant avec de la pâte abrasive, autrement il sera nécessaire de revernir complètement.

- Utiliser les durcisseurs préconisés sur la fiche technique.
- Faire attention aux couches appliquées.
- Effectuer unemaintenance correcte et régulière.

Présence de zones plissées, de dimension variable, sur le film de vernis.

Elimination de la peinture en dessous à cause des solvants, due à:
- Une utilisation en première monte de vernis thermoplastiques ou en poudre très sensibles aux solvants utilisés normalement en carrosserie.
- Utilisation en première monte de vernis à lʼeau ou solvantés séchés non correctement et de ce fait sensibles aux solvants utilisés normalement en carrosserie.

Poncer le support, isoler avec une impression adaptée (époxydique ou à lfeau) et revernir.

Toujours vérifier la résistance aux solvants du vernis d'origine afin de choisir le cycle le plus adapté.

Présence de bulles de différentes dimensions sur la couche de finition.

Présence dʼhumidité ou dʼautres substances contaminantes au-dessous de la pellicule dues à:
- Une absorption dʼhumidité de la part du support avant la mise en peinture (en particulier pour les mastics et les apprêts).
- Des formations de condensation sur le support à cause de forts écarts de température (par ex. en sortant la voiture du four quand elle est encore chaude).
- Un nettoyage insuffisant du support, il reste des traces dʼhumidité, de graisse, dʼhuile, etc.
- Une utilisation de produits non compatibles entre eux ou de diluants non appropriés.
- Une exposition du support, tout juste peint, à la pluie ou à un haut niveau dʼhumidité avant que la pellicule de peinture ne soit devenue imperméable suite à la complète réticulation.
- Une dilution du produit avec de lʼeau du robinet (elle contient des sels minéraux).
- Une présence dʼeau dans le conduit dʼair comprimé.

Une fois le séchage achevé, contrôler la profondeur des cloques:
- Au cas où celles-ci se seraient formées entre la peinture et le fond, poncer la partie concernée jusqu'à l'élimination totale des cloques de façon à obtenir une surface lisse, puis repeindre.
- Au cas où les cloques se seraient formées entre l'apprêt et le support, poncer jusqu'à l'élimination totale de l'apprêt et refaire tout le cycle.

- Nettoyer soigneusement le support (avec de l'air puis avec des dégraissants anti-silicone).
- Protéger le support avant la mise en peinture et pendant la période qui suit afin d'éviter toute exposition à l'humidité.
- Utiliser des cycles de peinture qui ont fait leurs preuves pour éviter toute incompatibilité.
- Vérifer l'arrivée d'air comprimé.
- Vérifier régulièrement le conduit d'air comprimé.
- Après ponçage à l'eau faire évaporer complètement l'eau.
- Poncer les mastics polyesters seulement à sec.

Présence de zones plissées sur la surface du film de peinture.

- Peintures dʼorigine sensibles aux solvants ou pas parfaitement durcies, pas correctement isolées.
- Utilisation de diluants non appropriés et particulièrement agressifs.
- Utilisation des apprêts isolants non appropriés pour le support à isoler.
- Perçage du vernis pendant le ponçage et surapplication sans isolation correcte.
- Épaisseur excessive de la pellicule de peinture

Après séchage complet de la finition:
- Pour les petits défauts, poncer la partie concernée avec du papier fin et lustrer.
- En cas de problèmes très visibles il peut s'avérer nécessaire de poncer en profondeur et refaire le cycle à partir de l'apprêt.

- Toujours tester la résistance de l'ancienne peinture aux solvants et éventuellement isoler entièrement la surface avec des apprêts isolants appropriés (par ex. apprêts à l'eau, époxydiques). - En cas de supports difficiles appliquer des couches légères des apprêts à deux composants très dilués et prolonger les temps dfévaporation à une couche à lfautre. - Nfutiliser que les diluants prescrits.

Présence de saleté ou poussière parfois complètement absorbées dans le film de peinture.

- Nettoyage insuffisant du support.
- Présence de poussière ou de saleté dans la cabine ou sur les vêtements de travail.
- Nettoyage insuffisant des filtres et des tuyaux dʼair comprimé.
- Contamination du produit.
- Le produit nʼa pas été filtré

Après séchage complet de la laque :
- Eliminer la saleté en ponçant avec du papier fin (P1200), ensuite polir.
- En cas de particules absorbées, poncer jusqufà élimination de la saleté et ensuite revernir.

- Nettoyer soigneusement le support avec de lfair et ensuite avec des dégraissants antistatiques.
- Toujours garder la cabine de peinture et les vêtements de travail parfaitement propres.
- Remplacer régulièrement les filtres.
- Conserver les produits dans des emballages propres et fermés de façon hermétique et toujours les filtrer avant lfutilisation.
- Nettoyer soigneusement les récipients et le pistolet et les essuyer avec des chiffons propres.

Présence de particules dfaluminium en position “debout” dans la couche de finition.

Conditions dʼapplication de la base opaque non adéquates, en particulier:
- La technique dʼapplication incorrecte (par ex. couches trop sèches).
- Le réglage du pistolet (gicleur, air) et/ou la distance par rapport à lʼobjet non correct.
- Lʼépaisseur du vernis ne suffisant pas à couvrir toutes les particules dʼaluminium (en particulier dans le cas dʼaluminium très gros).

Après séchage complet du vernis:
- Poncer le support avec du papier P800 et appliquer de nouveau le vernis.

- Toujours consulter la Fiche Technique et utiliser la technique dfapplication suggérée sur celle-ci.
- Contrôler le bon réglage du pistolet (pression, débit produit/air).

Présence de zones où le mastic se détache du support.

- Préparation incorrecte du support avant le mastiquage.
- Type de mastic utilisé incorrect (par ex. utilisation de mastic qui nʼadhère pas sur les tôles galvanisées).
- Dosage incorrect du catalyseur
- Séchage incorrect du mastic à lʼaide de lampes IR (temps trop longs, distance lampe/support trop courte).
- Température de la lampe trop élevée.

Poncer le support jusqu'à l'élimination complète du mastic, puis refaire le cycle.

- Utiliser des mastics universels qui adhèrent sur tous les supports (même sur la tôle galvanisée).
- Consulter la Fiche Technique du mastic, utiliser les rapports corrects pour la catalyse, relative à la température ambiante, et respecter les indications relatives à l'utilisation des lampes IR, (temps de séchage, distance lampe/support).
- Préparer le support en suivant les instructions données sur la fiche (nettoyage et ponçage).

Présence de petites bulles en partie ouvertes sur la surface de la pellicule de peinture (fond ou émail).

Air ou vapeur de solvant piégé pendant la formation de la pellicule à cause:
- Dʼune dilution insuffisante des produits ou une utilisation de diluants de basse qualité.
- Dʼune utilisation de diluants rapides pendant la saison dʼété.
- Dʼune utilisation erronée de durcisseurs rapides.
- Des épaisseurs importantes et/ou des temps dʼévaporation trop courts dʼune couche à lʼautre. - Dʼune température de séchage trop élevée, dʼune source de chaleur trop proche, dʼun temps dʼévaporation insuffisant.
- Dʼune exposition de la voiture au soleil tout de suite après lʼapplication.
- Du temps de désolvantation incorrect (vernis à lʼeau) avant le séchage au four.

Après séchage complet de la finition ou de l'apprêt:
- Poncer jusqu'à ce que la surface soit lisse, puis repeindre.

- Toujours consulter la Fiche Technique, avant d'appliquer de l'apprêt ou la finition.
- Utiliser les diluants et les durcisseurs conseillés en fonction des températures ambiantes.
- Contrôler la viscosité du produit.
- Respecter les temps d'évaporation entre les couches et après la dernière couche.
- Contrôler la température du four ou la distance de la lampe IR.
- Contrôler régulièrement le bon fonctionnement de la sonde thermique de la cabine.
- Pour les produits à l'eau, respecter les temps de désolvantation avant le séchage au four.

Présence de cavités d'une profondeur atteignant l'apprêt ou le mastic.

Absorption de la peinture de finition dans les cavités de la surface due à:
- Une application incorrecte de lʼapprêt (par ex. ponçage, isolation, etc.).
- Un séchage trop rapide (avec fours ou lampes I.R.) de lʼapprêt appliqué avec des épaisseurs trop importantes.
- Une application et un ponçage du mastic insuffisants (par ex. présence de porosité).

Après séchage complet de la finition:
- Poncer jusqufà l'apprêt, appliquer un apprêt garnissant, poncer jusqu'à obtention d'une surface lisse, puis repeindre.
- En cas de cavités très profondes et très étendues, éliminer complètement la finition et refaire le cycle de peinture.

- Toujours consulter la Fiche Technique, appliquer l'apprêt en respectant les épaisseurs conseillées et suivre les temps d'évaporation et de séchage indiqués.
- Appliquer correctement le mastic en faisant plusieurs couches peu épaisses plutôt qu'une seule très épaisse afin d'éviter des absorptions d'air.
- Toujours contrôler le support avant d'appliquer la finition et éventuellement intervenir comme indiqué ci-dessus.

Présence de petites cavités à la surface de l'apprêt.

Application et séchage incorrects de lʼapprêt venant de:
- Dʼune application dʼun apprêt à la viscosité trop élevée (par ex. diluants de basse qualité).
- Dʼune application de lʼapprêt en épaisseurs trop importantes.
- Dʼune utilisation de durcisseurs trop rapides pendant les périodes chaudes.
- Dʼun séchage de lʼapprêt à la lumière directe du soleil.

Après séchage complet:
- Poncer et répéter l'application de l'apprêt.

- Toujours consulter la Fiche Technique, appliquer l'apprêt en respectant les épaisseurs conseillées et suivre les temps d'évaporation et de séchage indiqués.
- Toujours contrôler la viscosité du produit avant l'application.
- Utiliser les durcisseurs conseillés en fonction des températures ambiantes.
- Sécher à l'intérieur de l'atelier ou dans des zones qui empêchent le contact direct avec les rayons du soleil.

Présence de différences dans les tonalités des teintes particulièrement visibles sur des panneaux adjacents

- Mauvais choix de la couleur ou de la variante.
- Couleur formulée avec des pigments diffé- rents et qui provoque donc des phénomè- nes de métamérisme.
- Mélange insuffisant de la peinture.
- Techniques dʼapplication non appropriées (nombre de couches, réglage du pistolet).
- Vérification de la tonalité avant la mise en peinture effectuée dans des conditions dʼéclairage (qualité, quantité) incorrectes.
- Vérification de la tonalité avant la mise en peinture effectuée dʼune manière incorrecte (contrôle non effectué avec pistolet).

Après séchage complet de la pellicule de peinture:
- Poncer la surface, puis repeindre après avoir contrôlé que la tonalité correspond bien.
- Utilisation des apprêts colorés quand il est indiqué.

- Utiliser les instruments de recherche fournis avec la machine à teinter.
- Quoiqu'il en soit, avant de peindre le support, toujours faire un essai au pistolet sur un petit carton (catalysé et dilué) et vérifier la correspondance de la tonalité sous différents points de vue et sous différents éclairages (artificiel, naturel).
- Appliquer le produit en suivant les indications données sur la Fiche Technique.
- Mélanger soigneusement la teinte et, dans tous les cas, avant l'application toujours la filtrer avec des filtres compatibles avec la dimension des particules d'aluminium(même pour le pistolet).

Dommage en profondeur du film causé par des agents extérieurs.

Violent impact provoqué par le rebondissement sur la carrosserie dʼobjets contendants (cailloux, objets pointus, etc…)

Poncer la zone endommagée, mastiquer si nécessaire et ensuite revernir.

Etant un phénomène indépendant du comportement humain, il faudra inviter le conducteur à prêter attention en présence de situations critiques: terre, routes non goudronnées, lieux sales…

Présence de corrosion bien visible sur la surface de la pellicule de peinture.

- Agression du support métallique causée par le contact avec des agents atmosphériques et chimiques suite à un dommage accidentel (par ex. gravillons).
- Exposition du support métallique dans un milieu à taux dʼhumidité élevé avant lʼapplication de lʼapprêt anticorrosif.

Poncer soigneusement la partie rouillée jusqufà découvrir le supportmétallique, poncer la tôle en éliminant toute la corrosion présente, nettoyer le supportmétallique avec les liquides conçus à cet effet, et enfin refaire le cycle à partir de l'apprêt anticorrosif.

- Réparer les dommages accidentels le plus rapidement possible.
- Nettoyer soigneusement la surface métallique et appliquer un apprêt anticorrosif approprié dans les 30 minutes qui suivent.

Tache évidente due à une substance colorante soluble.

- Utilisation de pigments solubles.
- Réaction du peroxyde du mastic avec des colorants ou des pigments présents dans la couche de finition.
- Résidus de bitume ou goudron.

- Isoler les parties endommagées. Dans les cas les plus graves, il sera nécessaire de poncer jusqufà la tôle et redémarrer avec le bon cycle.
-Isoler avec des apprêts ou des vernis de couleur noire (le meilleur filtre).

- Effectuer le test solvant pour vérifier lféventuelle présence de colorants solubles.
- Vérifier la quantité de durcisseur et peroxyde du mastic.
- Sfassurer dfavoir éliminé tous les éventuels résidus de bitume ou goudron.

Présence de taches moins brillantes sur la surface du film de peinture, de forme généralement circulaire ou en spirale.

Abrasion de la pellicule de peinture due à:
- Des techniques de lustrage (vitesse, pression) ou des matériaux utilisés (pâte abrasive, tampon, chiffon) non appropriés.
- Séchage de la pellicule de peinture pas encore terminé.

Après séchage complet de la pellicule de peinture:
- Recommencer lfopération de lustrage.
- Pour les cas plus graves, opacifier et refaire la mise en peinture.

- Utiliser des techniques de lustrage et des matériaux adéquats pour le type particulier d'émail de finition appliqué.
- Laisser la pellicule de peinture sécher complètement avant de commencer le lustrage.

Présence de stries dans la couche de finition qui rendent l'effet final non homogène.

Conditions dʼapplication et/ou technique dʼapplication non adéquates, dues à:
- Réglage incorrect du pistolet, en particulier une buse non correctement nettoyée ou pas adaptée.
- Pression de lʼair irrégulière et inconstante.
- Viscosité du produit non correcte (trop basse).
- Application trop mouillée.

Après séchage complet de la finition :
- Poncer la finition et revernir.

- Choisir le pistolet et la buse selon les indications du fabricant et de la fiche technique du produit à appliquer.
- Vérifier que la sortie de lfair comprimé soit régulière.
- Vérifier toujours la viscosité du produit avant l'application.
- Appliquer le produit en épaisseur et quantité correcte.
- Suivre scrupuleusement la fiche technique.

Présence de taches d'eau sur la surface du film de finition.

Évaporation de gouttes dʼeau retombées sur la pellicule de peinture (surtout sur les parties horizontales), avant la fin du séchage. La présence de cette eau est normalement due à une exposition du support à la pluie ou à des éclaboussures dʼeau durant les premières heures qui suivent la mise en peinture.

Après séchage complet de la finition: - Poncer la partie concernée avec du papier fin et lustrer.
- En cas de problèmes très visibles il peut s'avérer nécessaire d'opacifier toute la surface et repeindre.

- Protéger le support pendant la période qui vient juste après la mise en peinture afin d'éviter tout contact avec de l'eau.
- Ne pas appliquer trop de cirage.

Présence de taches jaunâtres sur la surface du film de peinture au niveau du mastic qui se trouve en dessous.

Jaunissement de la laque de finition par réaction avec le peroxyde dû à:
- Un excès de catalyseur utilisé dans le mastic

Après séchage complet de la pellicule de peinture:
- Poncer jusqufà la surface du mastic, puis refaire le cycle en partant de l'apprêt isolant.

- Catalyser le mastic en suivant attentivement les indications données sur la Fiche Technique du produit.
- Utiliser les mastics en cartouches avec les doseurs prévus à cet effet ou bien doser au poids à l'aide d'une balance.

Présence de zones de différentes couleurs (plus claires ou plus foncées) de la peinturemétallisée dues à une disposition anormale des particules dfaluminium. (Marbrage)

Conditions dʼapplication de la base opaque non adéquates, en particulier:
- La technique dʼapplication incorrecte (par ex. couches trop mouillées, alternées avec des couches sèches).
- Le réglage du pistolet (gicleur, air) incorrect.
- La viscosité incorrecte du produit de revêtement.
- Le mélange insuffisant du produit de revê- tement.

- Avant d'appliquer le vernis, estomper la base opaque en utilisant les solvants adéquats pour l'estompage.
- S'il est déjà surappliqué avec du vernis, poncer le support et repeindre (base opaque plus vernis).

- Toujours consulter la Fiche Technique et utiliser la technique d'application suggérée sur celle-ci.
- Contrôler le bon réglage du pistolet.
- Mélanger soigneusement le produit de revêtement et toujours le filtrer avant de l'utiliser.
- Diluer comme indiqué sur la Fiche Technique en utilisant les diluants appropriés.

Présence de traces de ponçage sur la surface au-dessous du film de peinture.

- Mauvaise préparation du support avec utilisation de papier abrasif à grain trop gros pour le ponçage du mastic ou de lʼapprêt.
- Utilisation dʼun papier abrasif à grain trop fin juste après un gros grain (par ex. P 180 suivi de P 360).
- Séchage de lʼapprêt insuffisant avant lʼapplication de la laque.
- Application de la laque ou de la base opaque en épaisseurs insuffisantes

Après séchage complet de la finition:
- Poncer la partie concernée avec du papier fin et lustrer.
- En cas de problèmes très visibles il peut s'avérer nécessaire de poncer jusqu'à complète élimination des traces et puis repeindre.

- Préparer le support en utilisant du papier abrasif de grain correct comme indiqué dans les Fiches Techniques des mastics et des apprêts.
- Effectuer les passages d'un papier à l'autre en tenant compte des indications données aussi par les producteurs de papier abrasif.
- Effectuer le séchage de l'apprêt d'une manière complète conformément à la fiche.
- Appliquer la finition avec les épaisseurs correctes.

Zone de la surface présentant un brillant différent souligné par des contours bien définis.

Application et séchage incorrects de lʼ apprêt venant:
- Des épaisseurs trop fortes associées à des temps de séchage insuffisants.
- Du durcisseur inadéquat, ou trop rapide ou dans une quantité insuffisante.
- Séchage à lʼair en présence dʼun taux dʼhumidité trop important.
- Application de lʼ apprêt sur les peintures dʼorigine isolées de façon incorrecte.

Après séchage complet de la finition:
- Poncer la partie concernée avec du papier fin et lustrer.
- En cas de problèmes très visibles il peut s'avérer nécessaire de poncer en profondeur et de refaire le cycle à partir de lfapprêt.

- Toujours consulter la Fiche Technique, appliquer l'apprêt en respectant les épaisseurs conseillées et suivre les temps d'évaporation et de séchage indiqués.
- Effectuer le séchage au four surtout en conditions de basse température et/ou d'humidité élevée.
- Toujours tester la résistance de l'ancienne peinture aux solvants et éventuellement isoler entièrement la surface avec des apprêts spécifiques.

Voile qui se forme sur le film du vernis.

Condensation de lʼhumidité coincée dans le film du vernis à peine appliqué. Peut être causée par:
- Conditions climatiques peu favorables.
- Utilisation de diluants non adaptés.
- Pression de lʼair non adéquate.
- Séchage trop long

Le lustrage pourrait éliminer le défaut. Si cette opération n'est pas suffisante, il faut poncer et réappliquer le vernis. Si, même après avoir reverni, le phénomène se produit à nouveau, vérifier les conditions techniques et d'application (réglage du pistolet ventilation, température de séchage).

- Eviter d'appliquer en conditions climatiques critiques: humidité très élevée, température trop basse.
- Utiliser les diluants préconisés sur la fiche technique.
- Respecter les temps de séchage indiqués sur la fiche technique.
- S'assurer que l'environnement est bien climatisé: température et humidité relative adéquates.